Zrnitá-vs. neorientovaná-křemíková ocel: Která pro EV Motors?
Většina kupujících zaměňuje křemíkovou ocel s -orientovanou a ne{1}}orientovanou strukturou pro výrobu elektromotorů pro elektromobily. Zde je jasný rozdíl:
Zrnitá-orientovaná silikonová ocel (CRGO): Navrženo pouze pro jednosměrné transformátory magnetického toku-. Neplatí pro statory a rotory elektromobilů.
Neorientovaná křemíková ocel (NOES): Vyznačuje se jednotnými vícesměrnými magnetickými vlastnostmi-, dokonale zapadá do rotujících magnetických polí. Všechna standardní jádra statoru a rotoru EV motoru používají neorientovanou křemíkovou ocel.
Nejlepší tloušťka a třídy silikonové oceli pro stator a rotor EV
Základní pravidlo pro výběr křemíkové oceli elektrických motorů: Vyšší frekvence a otáčky motoru vyžadují tenčí, -kvalitní nízkoztrátovou- křemíkovou ocel. Níže jsou uvedeny nejpraktičtější a nejrozšířenější třídy pro komerční EV motory.
Standardní třída 1. 0.35mm Series - pro osobní elektrické motory
Doporučené třídy: 35SW300, 35SW360, 35SW440
0,35mm neorientovaná -křemíková ocel je hlavní volbou pro sériově{2}}vyráběné elektrické trakční motory, nabízí vyvážené nízké ztráty v jádře, mechanickou stabilitu a nákladovou efektivitu.
- Použití: Standardní synchronní motory s permanentními magnety (PMSM) pro běžné elektrické osobní automobily.
- Výhody: Stabilní magnetický výkon, nízká vysoká-ztráta frekvence, snadné lisování a laserové svařování.
- Funkce: Vhodné pro pracovní frekvenci motoru pod 400 Hz, účinnost motoru až 95 %+.
2. 0.27Řada mm - Prémiová třída pro vysoce{2}}výkonné elektrické motory
Doporučené třídy: 27SW210, 27SW230, 27SW250
0,27 mm ultra-tenká silikonová ocel je prémiovou volbou pro 800V vysokonapěťové -platformy EV a vysoce-výkonné modely. Výrazně snižuje vysokofrekvenční-ztráty vířivých proudů, snižuje nárůst teploty motoru a zlepšuje cestovní kilometr.
- Použití: -osobní automobily nejvyšší třídy, modely EV s dlouhým{2}}dojezdem, vysoce-výkonné motory užitkových vozidel.
- Výhody: Extrémně nízké ztráty železa, nižší nárůst teploty, lepší výdrž motoru.
- Hodnota: Zvyšuje dojezd vozidla snížením spotřeby energie motoru.
3. 0.20Řada mm - Ultra-prémiová třída pro vysokorychlostní-elektromotory EV
Doporučené třídy: 20SW180, 20SW200
0,20 mm ultra-tenká silikonová ocel slouží vysokorychlostním a výkonným{2}}pohonným systémům EV. Minimalizuje ztráty jádra pod ultra-vysokofrekvenčním provozem 600 Hz–800 Hz pro stabilní vysokorychlostní-výkon motoru.
- Použití: Vysoce-výkonné sportovní elektromobily, vysokorychlostní-pohonné motory, speciální motory vozidel.
- Výhody:-Nízká ztráta v oboru, vynikající stabilita při vysokých-rychlostech.
- Omezení: Vyšší náklady na materiál a přísnější požadavky na proces lisování.
Proč se vyhnout 0,5mm silikonové oceli pro EV motory?
Běžné 0,5mm třídy jako 50W470 a 50W600 se hodí pro domácí spotřebiče a průmyslové motory, ale nejsou vhodné pro hlavní hnací motory EV.
Při vysokých provozních frekvencích EV způsobuje 0,5mm ocel vážné ztráty vířivými proudy, přehřívání a pokles účinnosti. Lze jej použít pouze pro pomocné motory EV s nízkým výkonem-, nikoli pro jádra hlavního statoru a rotoru.
Proces výroby jádra EV odpovídající různým třídám
Správné výrobní procesy odpovídají různým druhům křemíkové oceli, aby byl zaručen optimální výkon jádra EV motoru:
Standardní třída - 0.35mm: Stohování laserovým svařováním je hlavním procesem, který zajišťuje vysoký stohovací faktor (0,97–0,98) pro hromadně vyráběná jádra EV.
- 0.27mm/0,20 mm vysoká-kvalita: Přijímá technologii lepení nebo přesného laserového svařování, zabraňuje deformaci materiálu a zajišťuje ultra-nízký ztrátový výkon.
- Konstrukce se zkosením rotoru: Všechny-kvalitní lamely rotoru EV podporují zpracování štěrbiny ze zkosení 8 stupňů – 15 stupňů, aby se snížilo zvlnění točivého momentu a hluk motoru.
Nejčastější dotazy
1. Jaká je nejlepší třída křemíkové oceli pro stator a rotor EV?
Pro sériovou-výrobu hlavních hnacích motorů EV je 35SW300/35SW360 (0,35 mm) nejlepší cenovou-třídou výkonu. Pro vysoce-účinnost a elektromobily s dlouhým{9}}dojezdem je 27SW210/27SW230 (0,27 mm) optimální volbou.
2. Lze pro EV motory použít orientovanou křemíkovou ocel?
Ne. Zrnitá-orientovaná křemíková ocel se u transformátorů přizpůsobuje pouze jednosměrnému{2}}magnetickému toku. Při použití pro rotující EV motory to způsobí vážné snížení výkonu a ztrátu ztrát.
3. Jak druh křemíkové oceli ovlivňuje výkon EV motoru?
Vysoce-kvalitní tenká silikonová ocel snižuje ztráty v jádře o 20–40 %, snižuje tvorbu tepla a zvyšuje účinnost motoru o 2–4 %, čímž účinně zlepšuje jízdní schopnosti a stabilitu elektromobilu.
Závěr
Stručně řečeno, nejlepšími materiály statoru a rotoru EV motoru jsou tenké-nízkorozměrné-neztrátové -neorientované křemíkové oceli. 0.35mm třídy vhodné pro standardní hromadnou-výrobu EV, 0,27 mm pro vysoce-účinné dlouhé-výkonné modely EV a 0,20} mm pro vysokorychlostní motory{3}}. Správný výběr jakosti zajišťuje vyšší účinnost motoru a lepší tepelnou stabilitu.
Hledáte vlastní lamináty statoru a rotoru EV motoru s profesionálním přizpůsobením třídy křemíkové oceli? Pošlete nám své výkresy a specifikace. Poskytujeme bezplatnou konzultaci, testování vzorků a cenovou nabídku FOB pro globální výrobce EV.
